#德士私召车需求康复至疫前近多半司机削减叫车难又贵无解

跟着更多人回公司上班，德士旅客也重返新加坡，私召德士和私召车服务需求上升。车需车难到本年10月，求康路旁边载客和电召月均趟次已康复至冠病疫情前的复至约78％，但由于德士和私召车司机少了，疫前又贵叫车难和叫车贵的近多机削减叫问题仍旧存在。

跟着更多人回公司上班，半司避坑旅客也重返新加坡，无解德士和私召车服务需求上升。小白（档案照）

依据陆路交通管理局给《联合早报》的何何数据，我国本年4月全面敞开边境后，德士路旁边载客和电召趟次全体呈上升趋势。私召到10月，车需车难德士和私召车出行，求康每天有约58万5000趟，路旁边载客有9万7000趟，其他48万8000趟是电召。电召服务包含打电话预定德士及经过手机运用传召德士和私召车。

10月共有31天，按每天约58万5000趟计算，10月总趟次达1813万5000趟，比4月的1786万3000趟添加了1.5％；与上一年10月的1641万7000趟比较，则添加了10.5％。

2020年1月冠病疫情大规模爆发前，那个月的路旁边载客和电召服务总计2320万3000趟；相较之下，本年10月总趟次已康复至约78.2％水平。

数据显现，电召服务的康复更明显——本年10月的电召趟次已达2020年1月（1739万6000趟）的87％；路旁边载客趟次则只要2020年1月（580万7000趟）的51.8％。

不过，德士和私召车服务需求添加，并没有带动司机人数增加。到本年10月，我国有9万3800名德士司机作业执照持有者，比4月的9万4576名，少了776人；10月的4万8000名私家出租车司机作业执照持有者，也比4月的4万8364名少了364人。

10月上路的德士司机只要2万零900人，占执照持有者约22.3％；私召车司机则有约3万5200人，占执照持有者约73.3％。

受访司机：收入跟不上通胀

康福德高陈姓德士司机（69岁）说，他每天工作10个小时左右，一般可载客15趟。“接载的乘客现已康复到疫情前至少60％。扣除汽油等费用，每月可赚约2500元。”

但他指出，收入跟不上通货膨胀的脚步，希望公司能考虑到这点，不要取消车租优惠。

陈姓司机也说到，约85％是电召工作。“要是接电召，还能赚取2.30元的叫车费用，顶峰时段则是3.30元，这些都有助添加收入。”

SMRT旗下的腾越（Strides）德士司机蔡美名（67岁）也说：“路旁边载客适当浪费时间。在组屋区里，没有电召是蛮难载到乘客的。现在的乘客大都用手机叫车，有的会选定价收费，有的会选按表收费，主要看价钱。有时候定价收费真的特别高，我都为乘客心痛。”

私召车业者TADA旗下司机李国菘（47岁）一般在晚上开车载客。他说，疫情时期能载到三四名乘客现已很走运。近来，晚上10时出车到清晨6时左右，一般能载客10趟至12趟。

“生意是有好转，但收入或许只添加了10％。虽然现在需求高了，但每天能有多一点收入的加成价（surge pricing）时段不多，咱们又能接到多少趟这类顾客？要是每公里的旅程不到1元，咱们基本上是在亏钱。”

大众王慧心（35岁，司理）说，现在德士和私召车收费贵了，以往碧山到樟宜机场是20元左右，现在经常是25元起跳。“一般会叫车便是由于赶时间，但现在即使乐意付高价，也未必有车，真的很无法。”

问及电召服务更加普及化，当局会否扩大德士站用处，陆交局说，到本年10月，全国共有306个德士站。公共德士设备包含德士站主要让路旁边叫车的乘客能安全有序地叫车。这些设备现在只限德士运用，因只要德士能供给路旁边载客服务。

陆交局弥补，与私家车相同，私召车可以在商业大厦、公共上下车处或沿路答应泊车的当地让乘客上下车。陆交局会持续关注这方面的状况。